En el último trimestre, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) confirmó, en última instancia, sanciones contra 133 empresas de transporte interprovincial que no adoptaron las medidas necesarias para evitar asaltos y accidentes en carreteras. La institución, a través de la Sala de Defensa de la Competencia 2, sancionó a dichas empresas con multas que van desde 0.5 hasta 30 Unidades Impositivas Tributarias, es decir, entre 1,775 y 106, 500 Nuevos Soles.En su mayoría, las empresas no contaban con detectores de metal en sus terminales, tampoco revisaban el equipaje de mano, ni filmaban o solicitaban el DNI a los pasajeros para corroborar su identidad.En otros casos, se constató que recogían pasajeros en la carretera, transportaban personas de pie, colocaban bultos en los pasadizos o no contaban con cinturones de seguridad en todos los asientos. Igualmente, se sancionó a empresas que no respetaban los horarios de salida de sus unidades o permitían la circulación de vehículos con desperfectos mecánicos.Fuente:
Πέμπτη 31 Δεκεμβρίου 2009
Δευτέρα 28 Δεκεμβρίου 2009
...Y el mercado no era perfecto
LA CRISIS REMOVIÓ LOS CIMIENTOS MISMOS DEL MODELO CAPITALISTA DE LIBRE MERCADO Y GENERÓ DEBATES (QUIZÁ) IMPENSABLES HASTA HACE MENOS DE UN AÑO
“El Estado debe ser un árbitro y dejar todo lo que no sea gasto social, en manos del sector privado”. Esa era la regla de oro de la economía de libre de mercado. Hoy, luego de que la crisis financiera obligara a que los estados nacionales se volcaran a salvar a los principales actores económicos privados (en particular, a las instituciones financieras) con recursos públicos, la idea del Estado pequeño debió ser repensada.
Así empezó la mayor discusión de comienzos de este año: ¿eran las teorías del siglo XX de John Keynes aún válidas? ¿Por qué no seguir haciéndole caso a sus antagonistas, Milton Friedman o Friedrich von Hayek? ¿Se debía dejar al sector financiero implotar y permitir que el sector real de la economía (el ciudadano de a pie) enfrente un derrumbe corporativo sin precedentes?
Tras un extenso debate —en el que incluso se cuestionó la supervivencia del capitalismo—, se llegó a la conclusión de que el mercado no es perfecto ni puede autorregularse: las decisiones de sus actores no son siempre razonables y muy rara vez consideran el bien común. Se llegó a la conclusión de que los mercados deben ser vigilados.
¿Y si los estados hubieran sido pequeños? Probablemente hubieran tenido que resignarse a observar cómo se hundían las instituciones financieras más grandes del planeta, o, peor, cómo nos hundíamos todos. ¿Por qué? Porque no hubieran tenido ni el músculo, ni el casi trillón de dólares para salvarlos.
DE TIN MARÍN…En el Perú fueron cinco los debates que concentraron la atención de todos: en primer lugar, la oportunidad y dimensiones del paquete de impulso fiscal para enfrentar los embates de la crisis (que según el presidente García no nos iba a pegar); y el programa monetario del Banco Central de Reserva (BCR), la rebaja de las tasas de interés y sus intervenciones (suficientes o no) con el dólar.
Además, —aunque a consecuencia de lo mencionado— estuvieron la metodología para medir el PBI y el traslado de la rebaja de tasas del BCR a las tasas que ofrecía el sistema financiero. Aguas duras, sin duda.
Primero ¿fue suficiente el paquete de estímulo fiscal? En realidad, dado el nivel de ejecución del gasto y la inversión pública (menos del 60%) no es relevante. Se actuó con alguna lentitud pero porque la economía venía creciendo a tasas superiores a 10% y no solo había que empezar a gastar, había que quitar candados. Al BCR le pasó lo mismo: elevó la tasa de referencia hasta 6,5% para mantener las expectativas de inflación bajo control, para luego bajarla hasta 1,25% en agosto.
Pasó largo tiempo para que ello se tradujera en menores tasas de interés para los clientes no corporativos del sistema financiero. Los bancos lo explicaban diciendo que las tasas de sus pasivos no caían cuando, para un crédito hipotecario, por ejemplo, el fondeo rara vez proviene de depósitos a la vista.
El BCR dejó que el sol se aprecie frente al sol, es cierto, pero la razón de fondo es clave: los fundamentos económicos del Perú son mucho mejores que los de EE.UU., pese a quien le pese.
Por último: la medición del crecimiento económico a cargo del INEI, con una nueva metodología, fue duramente cuestionada por economistas independientes, sin que nunca fuera defendida de manera directa por las fuentes oficiales. Era el INEI contra todos.
Fue un año de debate entre entusiastas y pesimistas (¿o realistas?).
“El Estado debe ser un árbitro y dejar todo lo que no sea gasto social, en manos del sector privado”. Esa era la regla de oro de la economía de libre de mercado. Hoy, luego de que la crisis financiera obligara a que los estados nacionales se volcaran a salvar a los principales actores económicos privados (en particular, a las instituciones financieras) con recursos públicos, la idea del Estado pequeño debió ser repensada.
Así empezó la mayor discusión de comienzos de este año: ¿eran las teorías del siglo XX de John Keynes aún válidas? ¿Por qué no seguir haciéndole caso a sus antagonistas, Milton Friedman o Friedrich von Hayek? ¿Se debía dejar al sector financiero implotar y permitir que el sector real de la economía (el ciudadano de a pie) enfrente un derrumbe corporativo sin precedentes?
Tras un extenso debate —en el que incluso se cuestionó la supervivencia del capitalismo—, se llegó a la conclusión de que el mercado no es perfecto ni puede autorregularse: las decisiones de sus actores no son siempre razonables y muy rara vez consideran el bien común. Se llegó a la conclusión de que los mercados deben ser vigilados.
¿Y si los estados hubieran sido pequeños? Probablemente hubieran tenido que resignarse a observar cómo se hundían las instituciones financieras más grandes del planeta, o, peor, cómo nos hundíamos todos. ¿Por qué? Porque no hubieran tenido ni el músculo, ni el casi trillón de dólares para salvarlos.
DE TIN MARÍN…En el Perú fueron cinco los debates que concentraron la atención de todos: en primer lugar, la oportunidad y dimensiones del paquete de impulso fiscal para enfrentar los embates de la crisis (que según el presidente García no nos iba a pegar); y el programa monetario del Banco Central de Reserva (BCR), la rebaja de las tasas de interés y sus intervenciones (suficientes o no) con el dólar.
Además, —aunque a consecuencia de lo mencionado— estuvieron la metodología para medir el PBI y el traslado de la rebaja de tasas del BCR a las tasas que ofrecía el sistema financiero. Aguas duras, sin duda.
Primero ¿fue suficiente el paquete de estímulo fiscal? En realidad, dado el nivel de ejecución del gasto y la inversión pública (menos del 60%) no es relevante. Se actuó con alguna lentitud pero porque la economía venía creciendo a tasas superiores a 10% y no solo había que empezar a gastar, había que quitar candados. Al BCR le pasó lo mismo: elevó la tasa de referencia hasta 6,5% para mantener las expectativas de inflación bajo control, para luego bajarla hasta 1,25% en agosto.
Pasó largo tiempo para que ello se tradujera en menores tasas de interés para los clientes no corporativos del sistema financiero. Los bancos lo explicaban diciendo que las tasas de sus pasivos no caían cuando, para un crédito hipotecario, por ejemplo, el fondeo rara vez proviene de depósitos a la vista.
El BCR dejó que el sol se aprecie frente al sol, es cierto, pero la razón de fondo es clave: los fundamentos económicos del Perú son mucho mejores que los de EE.UU., pese a quien le pese.
Por último: la medición del crecimiento económico a cargo del INEI, con una nueva metodología, fue duramente cuestionada por economistas independientes, sin que nunca fuera defendida de manera directa por las fuentes oficiales. Era el INEI contra todos.
Fue un año de debate entre entusiastas y pesimistas (¿o realistas?).
Las batallas por el control
LAS EMPRESAS PARECEN HABER TRASLADADO LA COMPETENCIA MÁS ALLÁ DE LOS MERCADOS, INICIANDO PROCESOS POR CONTROLAR ALGUNOS NEGOCIOS
A todos nos gusta el azúcar, pero seguramente a ninguno tanto como a los Wong y a los Bustamante. Desde mayo del 2009, estos grupos se han enfrentado por el control del otrora calmo complejo azucarero de Andahuasi, cuyas 7.200 hectáreas se han convertido en el dulce más amargo para ambas familias. Hasta la fecha, el irreparable saldo ha sido el de dos muertos, innumerables heridos y pérdidas incalculables por la paralización del ingenio. Actualmente, tras un complejo proceso en la Comisión Nacional Supervisora de Empresas y Valores (Conasev), todo ha quedado en manos del Poder Judicial, que emitió una medida cautelar que puso en suspenso la oferta del Grupo Wong para adquirir el 100% de las acciones del complejo, controlado hasta ahora por Manuel Bustamante Olivares.
Este conflicto es una de las tantas batallas que se libraron en un año difícil para el sector privado. Los Wong contra Bustamante por el control de Andahuasi; Los Portales (grupo Raffo) contra Casa Andina (Grupo Interbank) por el control del Country Club Lima Hotel; el grupo ACS contra Norberto Odebrecht S.A. por la construcción de la Planta de Tratamiento de Taboada; Chinalco contra Volcan por utilizar parte de sus terrenos para construir una planta para purificar los desechos tóxicos que llegan al río Mantaro; Perú Rail contra Inca Rail y Andean Railways por el control de la vía férrea Cusco—Machu Picchu son solo algunos ejemplos de disputas empresariales que se ventilaron este 2009 y que, en algunos casos, requirieron de la intervención del Estado para apaciguar los ánimos o hacer de mediador.
Competencia desleal, usurpación de funciones, aprovechamiento del esfuerzo ajeno, monopolio, así como explotación indebida de la reputación ajena, sabotaje empresarial, dumping y protección excesiva fueron los presuntos excesos cometidos entre empresas interesadas en operar en un país donde el consumidor ha demostrado una solidez interesante, donde este último año la inversión pública ganó en dinamismo a la privada.
Durante los 80 existía un mercado más débil y más concentrado, en el que las pocas empresas locales se dividían a los consumidores por territorios. Pilsen, por ejemplo, trataba de no competir directamente con Cristal. Más tarde, en los 90 el ingreso de las transnacionales implicó guerras de precios, distribución y publicidad.
Ahora, el campo de batalla se ha trasladado del mercado a otros ámbitos. ¿Las empresas seguirán así de agresivas el año entrante? Solo esperemos que estas disputas no se multipliquen como los conflictos sociales.
http://elcomercio.pe/impresa/notas/batallas-control/20091228/386734
A todos nos gusta el azúcar, pero seguramente a ninguno tanto como a los Wong y a los Bustamante. Desde mayo del 2009, estos grupos se han enfrentado por el control del otrora calmo complejo azucarero de Andahuasi, cuyas 7.200 hectáreas se han convertido en el dulce más amargo para ambas familias. Hasta la fecha, el irreparable saldo ha sido el de dos muertos, innumerables heridos y pérdidas incalculables por la paralización del ingenio. Actualmente, tras un complejo proceso en la Comisión Nacional Supervisora de Empresas y Valores (Conasev), todo ha quedado en manos del Poder Judicial, que emitió una medida cautelar que puso en suspenso la oferta del Grupo Wong para adquirir el 100% de las acciones del complejo, controlado hasta ahora por Manuel Bustamante Olivares.
Este conflicto es una de las tantas batallas que se libraron en un año difícil para el sector privado. Los Wong contra Bustamante por el control de Andahuasi; Los Portales (grupo Raffo) contra Casa Andina (Grupo Interbank) por el control del Country Club Lima Hotel; el grupo ACS contra Norberto Odebrecht S.A. por la construcción de la Planta de Tratamiento de Taboada; Chinalco contra Volcan por utilizar parte de sus terrenos para construir una planta para purificar los desechos tóxicos que llegan al río Mantaro; Perú Rail contra Inca Rail y Andean Railways por el control de la vía férrea Cusco—Machu Picchu son solo algunos ejemplos de disputas empresariales que se ventilaron este 2009 y que, en algunos casos, requirieron de la intervención del Estado para apaciguar los ánimos o hacer de mediador.
Competencia desleal, usurpación de funciones, aprovechamiento del esfuerzo ajeno, monopolio, así como explotación indebida de la reputación ajena, sabotaje empresarial, dumping y protección excesiva fueron los presuntos excesos cometidos entre empresas interesadas en operar en un país donde el consumidor ha demostrado una solidez interesante, donde este último año la inversión pública ganó en dinamismo a la privada.
Durante los 80 existía un mercado más débil y más concentrado, en el que las pocas empresas locales se dividían a los consumidores por territorios. Pilsen, por ejemplo, trataba de no competir directamente con Cristal. Más tarde, en los 90 el ingreso de las transnacionales implicó guerras de precios, distribución y publicidad.
Ahora, el campo de batalla se ha trasladado del mercado a otros ámbitos. ¿Las empresas seguirán así de agresivas el año entrante? Solo esperemos que estas disputas no se multipliquen como los conflictos sociales.
http://elcomercio.pe/impresa/notas/batallas-control/20091228/386734
Pasajeros varados de Air Comet tomaron embajada de España en Lima
Alrededor de 70 personas, entre peruanos y españoles, intentaron tomar la embajada de España en Lima en reclamo por los vuelos perdidos debido al cierre intempestivo de Air Comet. Tras el intento, treinta personas lograron ingresar promediando las dos de la tarde al local ubicado en la cuadra 4 de la avenida Jorge Basadre, en San Isidro.
Conforme transcurrieron los minutos, la mayoría abandonó el local luego de que funcionarios de ese dependencia les prometieron tramitar sus reclamos. “El miércoles por la mañana tendrán una respuesta del Gobierno Español”, aseguró a El Comercio un trabajador que prefirió no identificarse.
Las quejas se deben principalmente al temor de perder el trabajo en España y a que los precios de los boletos de avión se han casi duplicado. Si cuando los afectados compraron sus pasajes este les costó entre 800 y 850 dólares, ahora, tras el cierre de Air Comet y debido a las fiesta de fin de año, los boletos llegan a costar hasta 1500 dólares.
El peruano Miguel Ojeda Manrique, quien logró ingresar a la embajada, denunció abuso físico por parte de los vigilantes del local. Ojeda abandonó el local con la camiste rota. “Tengo que estar en España mañana. YO trabajo en cosntrucción desde hace seis añosm y ahora podría perder el empleo”, detalló a El Comercio.
Al cierre de esta nota, al menos doce personas, entre peruanos y españoles, continúan en el interior de la embajada.
http://elcomercio.pe/noticia/387056/pasajeros-varados-air-comet-tomaron-embajada-espana-lima
Conforme transcurrieron los minutos, la mayoría abandonó el local luego de que funcionarios de ese dependencia les prometieron tramitar sus reclamos. “El miércoles por la mañana tendrán una respuesta del Gobierno Español”, aseguró a El Comercio un trabajador que prefirió no identificarse.
Las quejas se deben principalmente al temor de perder el trabajo en España y a que los precios de los boletos de avión se han casi duplicado. Si cuando los afectados compraron sus pasajes este les costó entre 800 y 850 dólares, ahora, tras el cierre de Air Comet y debido a las fiesta de fin de año, los boletos llegan a costar hasta 1500 dólares.
El peruano Miguel Ojeda Manrique, quien logró ingresar a la embajada, denunció abuso físico por parte de los vigilantes del local. Ojeda abandonó el local con la camiste rota. “Tengo que estar en España mañana. YO trabajo en cosntrucción desde hace seis añosm y ahora podría perder el empleo”, detalló a El Comercio.
Al cierre de esta nota, al menos doce personas, entre peruanos y españoles, continúan en el interior de la embajada.
http://elcomercio.pe/noticia/387056/pasajeros-varados-air-comet-tomaron-embajada-espana-lima
Racha fatal en el país: un bus cayó a un abismo en Puno y dejó 16 muertos y decenas de heridos
Familiares denunciaron el mal estado de las carreteras aunque no se descarta una falla mecánica.
Sandia, Puno (Andina / elcomercio.pe).- Un bus interprovincial de pasajeros cayó hoy a un abismo de 200 metros en el distrito de San Juan del Oro, provincia de Sandia (Puno), dejando 16 fallecidos, según los primeros reportes policiales.
El accidente ocurrió entre las 2 y 2:30 p.m., en el sector conocido como Llami Llami. El ómnibus de la empresa “Perlas del Sur” ha quedado atrapada en el río de la zona, hasta donde llegaron los agentes policiales y los propios pobladores para las labores de rescate.
Por el momento, las causas de lo ocurrido son materia de investigación, aunque no se descartan factores como presunta falla mecánica.
Preliminarmente, se habla de más de diez fallecidos, sin embargo se teme que la cifra aumente con el correr de las horas pues hay varias personas atrapadas entre los escombros del ómnibus.
En diálogo con la emisora radial RPP, un integrante del Comité de Defensa del poblado San Juan del Oro, afirmó que hay 16 fallecidos y 20 heridos.
Los heridos fueron trasladados al puesto de salud de San Juan del Oro, ubicada a 15 horas de distancia de la ciudad de Puno, capital departamental. Brigadistas luchan por rescatar los cadáveres que cayeron al río.
Familiares denunciaron que el mal estado de las carreteras provocó el accidente.
http://elcomercio.pe/noticia/387052/racha-fatal-pais-bus-cayo-abismo-puno-dejo-16-muertos-decenas-heridos
Sandia, Puno (Andina / elcomercio.pe).- Un bus interprovincial de pasajeros cayó hoy a un abismo de 200 metros en el distrito de San Juan del Oro, provincia de Sandia (Puno), dejando 16 fallecidos, según los primeros reportes policiales.
El accidente ocurrió entre las 2 y 2:30 p.m., en el sector conocido como Llami Llami. El ómnibus de la empresa “Perlas del Sur” ha quedado atrapada en el río de la zona, hasta donde llegaron los agentes policiales y los propios pobladores para las labores de rescate.
Por el momento, las causas de lo ocurrido son materia de investigación, aunque no se descartan factores como presunta falla mecánica.
Preliminarmente, se habla de más de diez fallecidos, sin embargo se teme que la cifra aumente con el correr de las horas pues hay varias personas atrapadas entre los escombros del ómnibus.
En diálogo con la emisora radial RPP, un integrante del Comité de Defensa del poblado San Juan del Oro, afirmó que hay 16 fallecidos y 20 heridos.
Los heridos fueron trasladados al puesto de salud de San Juan del Oro, ubicada a 15 horas de distancia de la ciudad de Puno, capital departamental. Brigadistas luchan por rescatar los cadáveres que cayeron al río.
Familiares denunciaron que el mal estado de las carreteras provocó el accidente.
http://elcomercio.pe/noticia/387052/racha-fatal-pais-bus-cayo-abismo-puno-dejo-16-muertos-decenas-heridos
Παρασκευή 25 Δεκεμβρίου 2009
Asaltan otra embarcación con turistas en Pucallpa
Cerca de 50 pasajeros de una embarcación turística fluvial fueron asaltados por delincuentes armados durante una travesía por el río Ucayali en la selva del Perú, informó este viernes la Policía.
Una mujer resultó herida de bala por los hampones, que habían subido como pasajeros a la embarcación El Pacífico, que se dirigía a la localidad de Contamana desde Pucallpa. En julio, Gastón Acurio y a su familia fueron asaltados en el río Amazonas y en agosto último hubo otro atraco a otra embarcación en la misma zona.
Las autoridades locales no precisaron las nacionalidades ni mayores detalles sobre los pasajeros. El asalto ocurrió ayer al atardecer, pero el capitán de la embarcación recién reportó hoy el hecho a la Capitanía de Puerto de Pucallpa.
La nave fue obligada a acoderarse en la orilla para facilitar el desembarco y huida de la banda de asaltantes, formada por al menos tres delincuentes, informó en RPP el general William Tafur, jefe de la Policía de Pucallpa.
Notas relacionadas
04/10/09 - Asaltan una embarcación en el río Amazonas
Una mujer resultó herida de bala por los hampones, que habían subido como pasajeros a la embarcación El Pacífico, que se dirigía a la localidad de Contamana desde Pucallpa. En julio, Gastón Acurio y a su familia fueron asaltados en el río Amazonas y en agosto último hubo otro atraco a otra embarcación en la misma zona.
Las autoridades locales no precisaron las nacionalidades ni mayores detalles sobre los pasajeros. El asalto ocurrió ayer al atardecer, pero el capitán de la embarcación recién reportó hoy el hecho a la Capitanía de Puerto de Pucallpa.
La nave fue obligada a acoderarse en la orilla para facilitar el desembarco y huida de la banda de asaltantes, formada por al menos tres delincuentes, informó en RPP el general William Tafur, jefe de la Policía de Pucallpa.
Notas relacionadas
04/10/09 - Asaltan una embarcación en el río Amazonas
Son hasta el momento 42 los fallecidos por la caída de bus a abismo en Cusco
La mayoría de pasajeros eran familiares y cinco fueron evacuados a Arequipa. 26 personas resultaron heridas
A 42 se elevó la cifra de fallecidos a consecuencia de la caída del ómnibus de transporte interprovincial de la empresa Guapo Lindo a un abismo en la provincia de Chumbivilcas (Cusco) a la altura del kilómetro 70 de la vía Espinar – Santo Tomás, informó hoy la Policía de Carreteras de Espinar.
LOS SOBREVIVIENTESLa fuente policial indicó que en total son 26 personas heridas quienes ingresaron a los hospitales de Santo Tomás y Yauri en las provincias de Chumbivilcas y Espinar, respectivamente.
Sin embargo, por su gravedad dos fueron trasladados al Hospital de Sicuani y otros dos serían remitidos en las próximas horas al Hospital Regional del Cusco.Asimismo, otros cinco sobrevivientes fueron evacuados a Arequipa, informó Carlos Zanabria, corresponsal de El Comercio.
Asimismo, señaló que las labores de rescate de los cadáveres culminaron a las 17:30 horas de la víspera en presencia del fiscal adjunto de la Fiscalía Provincial de Chumbivilcas, Rivelino Espedilla Medrano.
En el lugar fallecieron en el acto 40 pasajeros; mientras que un menor no identificado de unos 10 años de edad dejó de existir en la sala de emergencias del Hospital de Yauri y otra persona adulta murió en el Hospital de Santo Tomás.
Todos los fallecidos se encuentran en la morgue de Santo Tomás, donde diez médicos legistas y tres fiscales trabajan en la identificación plena de las víctimas.
El accidente ocurrió en la víspera a las 05.30 horas en el sector de La Rinconada de la comunidad campesina de Chilli-Ororoya kilómetro75 de la carretera Espinar – San Tomas – Chumbivilcas – Cusco.
El bus de la empresa de transportes Guapo Lindo de placa UH-2365 se dirigía de Arequipa hacia Chumbivilcas, cuando el chofer, por razones que son materia de investigación, perdió el control del vehículo y rodó por abismo de unos 300 metros de profundidad.
http://elcomercio.pe/noticia/385998/aumenta-42-cifra-fallecidos-accidente-provincia-cusquena-chumbivilcas
A 42 se elevó la cifra de fallecidos a consecuencia de la caída del ómnibus de transporte interprovincial de la empresa Guapo Lindo a un abismo en la provincia de Chumbivilcas (Cusco) a la altura del kilómetro 70 de la vía Espinar – Santo Tomás, informó hoy la Policía de Carreteras de Espinar.
LOS SOBREVIVIENTESLa fuente policial indicó que en total son 26 personas heridas quienes ingresaron a los hospitales de Santo Tomás y Yauri en las provincias de Chumbivilcas y Espinar, respectivamente.
Sin embargo, por su gravedad dos fueron trasladados al Hospital de Sicuani y otros dos serían remitidos en las próximas horas al Hospital Regional del Cusco.Asimismo, otros cinco sobrevivientes fueron evacuados a Arequipa, informó Carlos Zanabria, corresponsal de El Comercio.
Asimismo, señaló que las labores de rescate de los cadáveres culminaron a las 17:30 horas de la víspera en presencia del fiscal adjunto de la Fiscalía Provincial de Chumbivilcas, Rivelino Espedilla Medrano.
En el lugar fallecieron en el acto 40 pasajeros; mientras que un menor no identificado de unos 10 años de edad dejó de existir en la sala de emergencias del Hospital de Yauri y otra persona adulta murió en el Hospital de Santo Tomás.
Todos los fallecidos se encuentran en la morgue de Santo Tomás, donde diez médicos legistas y tres fiscales trabajan en la identificación plena de las víctimas.
El accidente ocurrió en la víspera a las 05.30 horas en el sector de La Rinconada de la comunidad campesina de Chilli-Ororoya kilómetro75 de la carretera Espinar – San Tomas – Chumbivilcas – Cusco.
El bus de la empresa de transportes Guapo Lindo de placa UH-2365 se dirigía de Arequipa hacia Chumbivilcas, cuando el chofer, por razones que son materia de investigación, perdió el control del vehículo y rodó por abismo de unos 300 metros de profundidad.
http://elcomercio.pe/noticia/385998/aumenta-42-cifra-fallecidos-accidente-provincia-cusquena-chumbivilcas
La empresa de transportes Guapo Lindo, cuyo bus cayó esta madrugada a un abismo de 100 metros, increíblemente, operaba desde agosto del 2008 sin licencia de funcionamiento.
La Policía de Carreteras confirmó que a la empresa informal se le había retirado el permiso debido a que cubría rutas no permitidas.
Pese a que ya han pasado varias horas desde que ocurrió la tragedia, ningún representante de dicha compañía se ha acercado a ofrecer algún tipo de apoyo, simplemente, no han aparecido.http://elcomercio.pe/noticia/385701/empresa-duena-bus-que-provoco-41-muertos-operaba-sin-licencia-desde-agosto-2008
Osiptel sancionó a Claro con 539, 600 soles por infracción muy grave
El ente regulador multó a América Móvil por no bloquear de inmediato los equipos reportados como robadoso extraviados
El Organismo Supervisor de Inversión Privada en Telecomunicaciones (Osiptel) confirmó hoy una multa de 302 Unidades Impositivas Tributarias (UIT), equivalentes a 539,600 soles, a la empresa América Móvil (Claro) por la comisión de infracción muy grave.
Esta sanción obedece a que la empresa implementó fuera de plazo las medidas correctivas impuestas por el regulador.
Según la norma publicada hoy, las empresas operadoras están obligadas a realizar de inmediato el bloqueo de un equipo celular reportado como extraviado o sustraído, aún cuando el usuario no cuente con el código denominado IMEI (Internacional Mobile Equipment Identity), que permite la identificación del terminal dentro de la red.
“La empresa debe validar otros datos y no negar la posibilidad de realizar el bloqueo, pues contraviene lo dispuesto en las normas”, precisó ഒസിപ്റെല്
El Organismo Supervisor de Inversión Privada en Telecomunicaciones (Osiptel) confirmó hoy una multa de 302 Unidades Impositivas Tributarias (UIT), equivalentes a 539,600 soles, a la empresa América Móvil (Claro) por la comisión de infracción muy grave.
Esta sanción obedece a que la empresa implementó fuera de plazo las medidas correctivas impuestas por el regulador.
Según la norma publicada hoy, las empresas operadoras están obligadas a realizar de inmediato el bloqueo de un equipo celular reportado como extraviado o sustraído, aún cuando el usuario no cuente con el código denominado IMEI (Internacional Mobile Equipment Identity), que permite la identificación del terminal dentro de la red.
“La empresa debe validar otros datos y no negar la posibilidad de realizar el bloqueo, pues contraviene lo dispuesto en las normas”, precisó ഒസിപ്റെല്
HP admite que sus webcams son 'racistas'
Continúa la polémica por las webcam ‘racistas’. HP ha reconocido que su nuevo dispositivo, que sigue el movimiento de la cara del usuario, tiene “problemas” con los personas de piel oscura. La compañía investigará el hecho para determinar las razones de este problema.
“Damos las gracias a quienes vieron y comentaron el video para llamar nuestra atención. Estamos trabajando con nuestros socios para conocer más detalles. Creemos que nuestra cámara podría tener dificultades para “ver” el contraste en condiciones en las que hay una iluminación insuficiente en primer plano”, señaló HP en su blog oficial.
El tema ha generado polémica en la Red a inicios de diciembre, cuando un estadounidense conocido como ‘Desi’, de raza negra, publicó un video de Youtube que mostraba cómo su cámara web HP se negaba a seguir los movimientos de su rostro. El dispositivo –se supone– fue desarrollado para mejorar las conversaciones en vivo y debería seguir al usuario en todas las direcciones.
El video, titulado Los equipos de HP son racistas, atrajo rápidamente más de 500,000 visitas y mostró que la webcam de Desi trabajaba bien cuando su compañera ‘Wanda’ se paró enfrente y esta comienza a registrar sus movimientos con normalidad.
http://peru21.pe/noticia/385931/hp-reconoce-que-sus-webcam-sonracistas
“Damos las gracias a quienes vieron y comentaron el video para llamar nuestra atención. Estamos trabajando con nuestros socios para conocer más detalles. Creemos que nuestra cámara podría tener dificultades para “ver” el contraste en condiciones en las que hay una iluminación insuficiente en primer plano”, señaló HP en su blog oficial.
El tema ha generado polémica en la Red a inicios de diciembre, cuando un estadounidense conocido como ‘Desi’, de raza negra, publicó un video de Youtube que mostraba cómo su cámara web HP se negaba a seguir los movimientos de su rostro. El dispositivo –se supone– fue desarrollado para mejorar las conversaciones en vivo y debería seguir al usuario en todas las direcciones.
El video, titulado Los equipos de HP son racistas, atrajo rápidamente más de 500,000 visitas y mostró que la webcam de Desi trabajaba bien cuando su compañera ‘Wanda’ se paró enfrente y esta comienza a registrar sus movimientos con normalidad.
Gobierno de Ecuador denunció por estafa a la aerolínea Air Comet
La demanda exige la detención inmediata de sus directivos en ese país. En el Perú aún no hay una demanda por afectar a centenares de viajeros
Quito (AP). El gobierno ecuatoriano presentó ante la Fiscalía una denuncia por estafa contra la aerolínea española Air Comet y pidió la detención de sus directivos en el país.
La Secretaría Nacional del Migrante informó en un comunicado que el 24 de diciembre los titulares de esa entidad oficial “presentaron ante el ministro fiscal de Pichincha la denuncia formal por estafa en contra de Air Comet y su representante legal Germánico Maya”.
En la acción judicial, el secretario Alexis Rivas “pidió medidas cautelares en contra de los bienes de la empresa y de sus representantes legales, así como la prisión preventiva de sus principales representantes legales en Ecuador, considerando los graves perjuicios causados a cientos de compatriotas”.
Añadió que la fiscalía ofreció investigar y tomar las medidas que el caso amerite a fin de esclarecer la razón por la que cientos de ecuatorianos que intentaban volar hacia o desde España se quedaron varados.
A inicios de semana, un juez ordenó la suspensión de operaciones de Air Comet, propiedad del grupo español Marsans, por falta de viabilibidad para hacer frente a una deuda multimillonaria.
La aerolínea volaba regularmente a Perú, Argentina, Ecuador, Colombia, Cuba y México. En vísperas de la Navidad, se calcula que hasta 7.000 pasajeros con billetes comprados, la mayoría de ellos latinoamericanos, se han quedado en tierra en Madrid y otras ciudades sin poder volar.
http://elcomercio.pe/noticia/385964/gobierno-ecuador-denuncio-estafa-aerolinea-air-comet
Quito (AP). El gobierno ecuatoriano presentó ante la Fiscalía una denuncia por estafa contra la aerolínea española Air Comet y pidió la detención de sus directivos en el país.
La Secretaría Nacional del Migrante informó en un comunicado que el 24 de diciembre los titulares de esa entidad oficial “presentaron ante el ministro fiscal de Pichincha la denuncia formal por estafa en contra de Air Comet y su representante legal Germánico Maya”.
En la acción judicial, el secretario Alexis Rivas “pidió medidas cautelares en contra de los bienes de la empresa y de sus representantes legales, así como la prisión preventiva de sus principales representantes legales en Ecuador, considerando los graves perjuicios causados a cientos de compatriotas”.
Añadió que la fiscalía ofreció investigar y tomar las medidas que el caso amerite a fin de esclarecer la razón por la que cientos de ecuatorianos que intentaban volar hacia o desde España se quedaron varados.
A inicios de semana, un juez ordenó la suspensión de operaciones de Air Comet, propiedad del grupo español Marsans, por falta de viabilibidad para hacer frente a una deuda multimillonaria.
La aerolínea volaba regularmente a Perú, Argentina, Ecuador, Colombia, Cuba y México. En vísperas de la Navidad, se calcula que hasta 7.000 pasajeros con billetes comprados, la mayoría de ellos latinoamericanos, se han quedado en tierra en Madrid y otras ciudades sin poder volar.
http://elcomercio.pe/noticia/385964/gobierno-ecuador-denuncio-estafa-aerolinea-air-comet
Πέμπτη 3 Δεκεμβρίου 2009
Indecopi fiscalizará parqueos
Municipalidades no podrán realizar cobros hasta que finalice el uso del servicio
Los distritos que en años anteriores cobraban por estacionar en improvisados parqueos en las playas del litoral, deberán tomar una serie de medidas especificadas ayer por el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi), para evitar ir en contra de la ley.
Indecopi informó a las municipalidades con litoral que para realizar cualquier cobro primero deberán aprobar una ordenanza municipal y, en segundo término, necesitarán la ratificación de las municipalidades provinciales a las que pertenecen para efectuar cobranzas por concepto de estacionamiento en las playas que le corresponden.
Fuentes del organismo informaron que los encargados de los parqueos establecidos en esta temporada de verano deben hacer el cobro cuando finaliza el uso del servicio y no al ingreso; es decir, está prohibido condicionar el ingreso a una playa al pago del estacionamiento.
Para efectos de la fiscalización, funcionarios del instituto llevarán a cabo inspecciones a escala nacional. Quienes autoricen el cobro indebido por parqueo serán sancionados con hasta S/.17.750.
Para presentar su queja ante Indecopi puede llamar al 224-7800 anexo 1782, si se encuentran en Lima, o al 0-800-4-4040 desde cualquier provincia.
Los distritos que en años anteriores cobraban por estacionar en improvisados parqueos en las playas del litoral, deberán tomar una serie de medidas especificadas ayer por el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi), para evitar ir en contra de la ley.
Indecopi informó a las municipalidades con litoral que para realizar cualquier cobro primero deberán aprobar una ordenanza municipal y, en segundo término, necesitarán la ratificación de las municipalidades provinciales a las que pertenecen para efectuar cobranzas por concepto de estacionamiento en las playas que le corresponden.
Fuentes del organismo informaron que los encargados de los parqueos establecidos en esta temporada de verano deben hacer el cobro cuando finaliza el uso del servicio y no al ingreso; es decir, está prohibido condicionar el ingreso a una playa al pago del estacionamiento.
Para efectos de la fiscalización, funcionarios del instituto llevarán a cabo inspecciones a escala nacional. Quienes autoricen el cobro indebido por parqueo serán sancionados con hasta S/.17.750.
Para presentar su queja ante Indecopi puede llamar al 224-7800 anexo 1782, si se encuentran en Lima, o al 0-800-4-4040 desde cualquier provincia.
Τετάρτη 2 Δεκεμβρίου 2009
Los municipios asumirían robos por parqueo en playas este verano
Nueve de las quince municipalidades limeñas que tienen litoral realizaron el trámite para cobrar por parqueo en sus respectivas playas, según informó el presidente del Instituto Peruano de Administración Municipal (IPAM), Marco Tulio Gutiérrez.Hasta el momento, solo las comunas de Ancón, Chorrillos, Lurín, Pucusana, Punta Hermosa, Punta Negra, Santa María del Mar, Santa Rosa y Villa El Salvador han presentado ante la Municipalidad de Lima las ordenanzas distritales de creación de dicho tributo, así como la documentación sobre cuánta inversión les demandará administrar dichos estacionamientos.
El plazo venció a inicios de noviembre, pero una prórroga permitiría al resto de concejos enviar su documentación hasta el 31 de diciembre.
No obstante, Gutiérrez anotó que aun cuando la ordenanza metropolitana referida al parqueo excluye la seguridad, el reciente fallo del Indecopi (que ordenó reponer un auto a quien fue víctima de un robo en una playa municipal) ha establecido que la idoneidad y calidad del servicio radica en el cuidado del vehículo, y no solo en arrendar un espacio para ubicarlo. “Además, desde junio está vigente el Decreto Legislativo 1029 que responsabiliza a las entidades por los daños directos e inmediatos causados en su administración”, señaló.
Si las nueve comunas obtienen la autorización de la Municipalidad de Lima, los veraneantes podrán contar con 3.569 cajones de estacionamiento.
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